12月5日，隨著一列滿載貨物的海鐵聯運班列從上海蘆潮港集裝箱中心站駛出，上海海鐵聯運2025年累計業(yè)務量正式突破100萬標準箱，同比增長近20%，創(chuàng)下歷史新高。

　　作為一個工業(yè)城市，上海運輸的繁忙，從來都是觀察中國經濟的窗口。過去，人們習慣于用港口集裝箱吞吐量衡量貿易熱度；如今，海鐵聯運的輻射網絡延伸至十個省市、超過四十座城市，勾勒出更為立體的經濟聯結。從長三角的制造集群到長江上游的內陸腹地，鐵軌與航線的交織，縮短的不僅是地理距離，更是產業(yè)鏈條的響應時間。每日二十對列車的穩(wěn)定開行，像精準的鐘擺，在港口與內陸間擺動出可預期的物流節(jié)奏。

　　這種節(jié)奏的建立，源于鐵路運輸的自我革新。“班列+散列”的靈活模式，打破了傳統(tǒng)運輸的剛性邊界。精細化鋪畫的運行圖背后，是對市場需求的敏銳捕捉。當最高二十二對列車在軌道上穿梭，新增的九萬標箱能力，承載的不僅是貨物，更是企業(yè)對供應鏈穩(wěn)定的期待。在不確定性增多的全球貿易環(huán)境中，這種可預期性本身就成為稀缺資源。

　　更值得一提的是線路網絡的空間邏輯。從上海出發(fā)，輻射江浙皖，延伸至四川——這條路徑恰好沿著長江經濟帶的走向。海鐵聯運在此刻成為長江黃金水道的陸上延伸，形成水陸并進的立體通道。東西向的物流大動脈在鐵軌上搏動，區(qū)域發(fā)展的協(xié)同性在集裝箱的流轉中增強。每一趟班列都像經濟的毛細血管，將開放的活力從沿海輸送到內陸。

　　上海海鐵聯運2025年業(yè)務量突破百萬標箱的節(jié)點意義，在于它標志著一種模式的成熟。這種模式的核心，在于不同運輸方式的無縫銜接。海與鐵，曾經是兩個相對獨立的體系，如今在上海南翔至蘆潮港間這樣的樞紐點上，實現了物理空間與操作流程的深度耦合。貨輪上的集裝箱吊裝上列車，航線時刻表與列車運行圖精準對接，國際航運網絡與國內鐵路網絡在此握手。這種銜接創(chuàng)造的效率提升，最終轉化為企業(yè)實實在在的競爭力。（謝偉鋒 楊柯）